三年寻迹：离开是为了更好的回归
三年前，中国超级锦标赛在短短几年的发展后虽有壮大却有些迷失了方向，圈内的混乱渐起，这时的中国宗申车队毅然选择了离开。然而离开并非代表着中国宗申车队放弃了比赛，而只是将更多的精力转到了国际赛事中，并从中不断提高技术水平和创新能力。
2010年，宗申集团把重心转移到新能源动力开发上，顺应了国家节能环保、低碳生活的系列产业政策调整。同时，以中国宗申车队为主的技术团队开始电动赛车的自主研发，并开始征战世界上首个清洁能源的绿色动力赛事——TTXGP。
在新的领域里，中国宗申车队潜心新技术创新开发的成果很快显现了出来，ZSE001R和ZSE002R电动赛车相继横空出世，它们代表着中国电动摩托车行业的最高水准，并使用这两款产品参加TTXGP。拥有多年征战国际大赛经验的中国宗申车队一出现在TTXGP的赛场上，就取得了TTXGP比利时站季军。从此，中国宗申车队就一直出现在TTXGP的颁奖台上。而在2012年的8月12日，中国宗申车队问鼎TTXGP德国站冠军，则在新的领域中展示了王者的实力。
回归目的：好产品要经得住赛道检验
众所周知，在国际赛场上，不管汽车还是摩托车厂家都将自己的新产品拿到赛道上进行比赛，不仅可以对新产品进行残酷的检验，而且也是对自身品牌进行宣传推广，诸如F1中的法拉利、奔驰；MotoGP中的杜卡迪、雅马哈等。而宗申从1999年走向国际大赛，也在不断向这些国际化大品牌靠齐。
在5月24日的2013年全国公路摩托车锦标赛新闻发布会上，宗申机车集团华南事业部的副总经理童定涛先生对来自全国各地的媒体说：“宗申近三年把重心放到了国际赛场上，取得卓悦战绩的同时也在经验和技术上都取得了不少进步。这三年里，宗申自主研发的劲立方发动机（俗称PB150发动机）和Z-one摩托车的成功上市在国内市场反响很大。赛场是一个非常适合检验产品品质的舞台，为了让国人看到流漟着运动血液的宗申品牌天生的运动能力，我们必然会回归到全国公路摩托车的赛场上，在代表着国内最高水平的赛道上驰骋。”
Z-one是宗申去年上市的新产品，定位为充满力量感的现代街跑车，至今销量已达数万台，获得了巨大成功。紧接着Z-one的升级版——Z-one运动版的上市更加促进了这款车的销售，而今年超级版Z-oneS再次上市，接近于比赛状态的性能掀起了又一波销售狂潮。
由此，我们不难看出阔别国内赛场三年后，如今中国宗申车队“王者归来”目的何在了。中国宗申车队接下来如何在比赛中为国内观众呈现世界级车队的实力，同时如何通过赛道再一次检验Z-one，我们拭目以待。
五虎挂帅：新鲜血液入驻开启长期战略
在2013年全国公路摩托车锦标赛三水站，中国宗申车队派出了以老将苏荣在为核心的强大阵容参加比赛。其间，苏荣在携吴荣志和张浪分别驾驶了91号、12号和93号宗申Z-oneS赛车参加厂商杯150CC公开组，获得了团体季军。而陈钢和王佳东则分别驾驶72号和30号宗申Z-oneS代表中国宗申车队参加150CC公开B组的比赛，也取得了预期成绩。
苏荣在目前是国内踏板车组别比赛中最顶尖的选手，过去曾代表宗申车队在全国公路赛中征战屡获冠军，也曾代表中国参加亚洲公路摩托车锦标赛荣获季军，如今他不仅肩负着摧城拔寨的重任，而且还要帮助和指导车队的新人。
在三水站的比赛中，其他4名年轻小将表现不俗，尤其是吴荣志在5月26日第二回合的比赛中，顶住了两名队友相继退出比赛的压力取得第6名的成绩，为团体进入季军做出了很大贡献。对此，中国宗申车队领队吴健表示，车队现正在引进新鲜血液，打造长期发展策略，三水站出场的4名小将都是中国宗申车队未来重点培养的后备人才。
剑未出鞘：赛车发动机几乎没有改装
三水站决赛在5月26日举行，最终以两回合的总积分来确定排名，以王者之势归来的中国宗申车队拿到了三水站团体季军。在众人瞩目中，没有问鼎三水站比赛的冠军，这个结果让观众们十分好奇。
对此，中国宗申车队领队吴健表示，此次参加比赛的5台Z-oneS的发动机、变速箱、凸轮轴、进排气门、连进排气道都没有经过改装，车队没有对其进行动力提升，只是简单地更换了脚踏、头罩、上下连接板和头罩，以满足比赛的安全性。毫不夸张地说，这5台车市场上随时可以买到的原厂车。
同时，吴健在接受央视网记者采访时说：“我们的回归，并不是为了比赛而比赛，通过比赛检验这款新车的性能和品质，促进这款车的技术升级是我们首要目标。这次，我们车队用了5台新款的Z-oneS参赛，这款车是在宗申去年研发的Z-one基础上升级而来的，是一款接近比赛配置的车。至于比赛成绩，我们有着自己的计划”
三水站的比赛，许多人都不懂中国宗申车队为何不再象以前比赛那样强势。将通过比赛提高产品品质作为比赛的首要目标，启动年轻车手培养计划，或许这些只是宗申进入下一段辉煌的开始。宗申，隐藏了锋芒；亮剑，只是未到时！